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详细介绍

     柴油发电机组故障诊断检修步骤,现代柴油发电机组常见故障有不能盘车、不能启动、电压低、电压不稳高、加载后电压或频率不稳、冒黑烟、耗油量过大等。 


1)确定发动机是否存在故障 

  发动机在实际运行中,随着机组运行时间的增加,其技术状况必然发生一定的变化,那么,那些变化是正常变化?那些变化是故障现象?这是正确进行故障诊断时首先要解决的问题。在电控(电调)机组中有些故障现象比较明显,有些却不太明显。对于现象明显的故障,一般不需要进行专门的实验或测试就可以确定故障,其故障现象不太明显,必须通过专用的实验甚至是特定测试方法才能确定,如燃油消耗量大、排气污染超标等故障现象。 

     现代电控(电调)机组工作是否正常的一般判断方法有: 

  发动机不能盘车,不能启动,或启动后无法正常运行,或者发动机运行时伴有排气管冒黑烟,有明显的敲击声等明显的异常现象时,可以肯定发动机有故障。发动机电控(电调)系统的发动机故障指示灯(CHCEK ENGIN)是否点亮,如果此灯亮,说明发动机电控系统存在故障。如果发动机性能在短时间内发生较大的变化,则可以确定发动机存在某种故障,如发动机动力明显下降,燃油消耗量明显增加等现象。发动机性能变化不太明显时,可采用如下方法进行实验:使机组在突变负载下运行,仔细察听发动机运转过程中,排气管、进气管有无异常响声;感觉机组振动情况,有无明显的抖动和金属敲击声及机组各参数值变化等情况。 

  通过以上的操作,均未发现任何异常,说明机组基本正常。如想对机组的动力性、经济性\排气污染等情况进行仔细检查,而需要用专用检测仪器进行。 


2)确定故障性质 

  当电控(电调)存在机组故障时,首先观察发动机电控系统自诊断故障指示灯的状态。如此灯在发动机运转过程中点亮,则说明电控发动机的故障自诊断系统能够检测到故障,故障一般与电控系统有关,此时可通过一定的方法调取电脑内的故障代码,根据故障代码查找故障源并排除。 

如机组故障指示灯不亮,则故障自诊断系统不能诊断和辨识故障,此时就按传统机组那样进行故障处理。按由外向内、由简到繁的原则进行深入检查、分析、判断,排除故障。切不可对电控系统乱拆乱卸。 


3)进行直观检查 

  为了减少排除故障的工作量,尽量避免把故障复杂化,应先简后繁、由表及里,先易后难的程序进行检查和诊断。应先行检查导线和插头是否有松动、开路和短路等。然后观察进气、排气,是否有漏油、漏气、漏夜和漏电等现象。在这些简易问题确定无误后再进行下一步的检查工作。 


4)确定故障所在系统 

  为了减少排故工作量,可以用减掉1/2的方法进行缩小故障范围,确定是发动机、发电机还是控制器部分。哪个系统有问题,哪个部件可能有问题,如:是个别缸还是各个缸都有问题。经过上述两项检查以后,便可清理出一条清晰的思路,化难为易,化繁为简,轻而易举就手到病除。 


电控(电调)燃油喷射系统零部件的检测 

  用万用表对电控(电调)喷射系统各零件及其电路的检测方法。电控(电调)燃油喷射系统的电路同样具有与其他电子电路一样的电路特性,即具有自身工作特点的电压、电阻特性。一般对零部件的线束电阻、传感器工作电压、供电电压和工作性能进行检测。 


1)曲轴位置传感器的检测 

  机组发动机曲轴位置传感器有霍尔式、磁感应式和光电式三种结构。其功能是检测曲轴转速信号和曲轴转角信号。当曲轴位置传感器产生故障时,机组不能启动运行。当机组发动机运转时,霍尔传感器不断的检测靶(飞)轮上的齿峰和齿谷间的变化,并转换成相应的0~11V的方波电信号传送给机组发动机控制电脑。发动机电脑据此计算出发动机转速并判断出活塞在汽缸内位置,进而控制喷油器的始喷时间、燃油喷射量等的工作。 


2)冷却液温度传感器的额检测 

  冷却液温度传感器是测量发动机冷却液的温度,在机组低温时,给电控或电调控制器输送低温信号,供油系统额外的供油,使发动机快速启动和发动机快速预热完毕。 

  水温传感器在冷态环境中热敏电阻较大,热态环境中阻值逐渐减小,当发动机冷却液温度达到70℃左右时,水温传感器热敏电阻值约为0.4千欧,这时控制器控制喷油达到正常而不额外喷油. 

当冷却液温度传感器产生故障时,将使机组发动机启动性能发生变化,怠速不稳,加载时转速频率波动. 

  测量冷却液温度传感器的电阻值.拆下温度传感器的导线插接器,用万用表电阻挡测量传感器的电阻值,在热机时低于1千欧为正常.各种温度下温度传感器的电阻值应与表(见下图)给出的数据相符.若测得电阻值不在规定范围内,应更换传感器.测量线束的电阻,发动机控制器线束插接器端子与传感器线柱之间电阻值不应大于1欧.否则,应排除线束断路或端子接触不良故障. 


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